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汽车研发费用占比（研发费用销售占比）

汽车设计 11个月前 (01-07) 869

今天给各位分享汽车研发费用占比的知识，其中也会对研发费用销售占比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览： 1、对比长城、吉利财报：稳定现金流加大新技术与海外市场投入

今天给各位分享汽车研发费用占比的知识，其中也会对研发费用销售占比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、对比长城、吉利财报：稳定现金流加大新技术与海外市场投入
2、8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报
3、解析三大民营车企2020年报：吉利比亚迪长城各有千秋
4、吉利2019年财报：现金流充足，研发成本激增59%
5、一辆小轿车制造成本是多少？

对比长城、吉利财报：稳定现金流加大新技术与海外市场投入

3月30日，吉利汽车对外发布2019年财务业绩报告。3月31日，长城汽车2019年年度业绩财报也对外发布。

作为自主品牌代表的两家民营上市车企，长城汽车和吉利汽车在一定程度上体现了中国车企的发展脉络。2019年中国车市受内外部环境的影响，两家车企市场表现出一定波动。

汽车预言家从销量、营收、利润、研发投入以及全球化等九大层面对两家财报进行对比，尝试解读中国车企在2019年的发展变化。同时通过数据来展现长城汽车与吉利汽车在2020年以及未来几年内的发展规划和思路。

长城销量同比增长0.69% 吉利市占率提升至6.5%

根据双方财报显示，2019年长城汽车新车销售数量达到106万辆，同比增长0.69%，这已经是长城汽车连续四年突破百万销量大关。吉利汽车实现销量136.2万辆，终端销量增长1%。连续三年保持中国品牌第一。

值得注意的是，长城汽车海外市场销量达到6.5万辆，同比增长38.68%。吉利汽车方面，市占率提升至6.5%。相比于2018年的6.2%增长0.3个百分点。单车售价方面，2019年吉利单车平均售价达74457元，高于2018年全年74362元的单车售价。

长城汽车四大品牌销量

长城汽车细分车型方面，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡在2019年中分别取得了76.9万辆、10万辆、3.9万辆、14.9万辆的销量成绩。作为中国SUV市场标杆的车型，哈弗SUV品牌已连续10年蝉联中国SUV销量冠军。数据显示，哈弗H6年度累计销售数量已达到38.6万辆，全球累计销量已经突破300万辆，79个月实现SUV市场销量第一。

吉利汽车方面，领克品牌终端销量同比增长29%。吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。出口量为5.79万辆，同比增长109%。新能源车销量方面，2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量11.3万辆，同比增长69%。新能源及电气化车型占比由2018年4.5%上升至8.3%。

长城吉利营收下滑海外份额占比提升

根据长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下滑3.04%。在长城汽车财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。

吉利汽车，全年总收益达974亿元，同比下降8.6%。从分类型收益来看，2019年吉利汽车销售收入为918.42亿元，同比下降10.52%；汽车零部件销售收入为51.3亿元，同比增长30.08%；知识产权许可收入为4.28亿元；租金收入为2236.4万元，同比下降31.63%；出售一家联营公司的收入为63.6万元；出售废料的收入为4681万元，同比增长55.06%；政府补助为8.45亿元，同比下降14.84%。

受市场大环境影响双方利润出现萎缩

根据长城汽车2019年财报显示，长城汽车利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。

吉利汽车方面，吉利汽车2019年净利润达到了82.6亿元，同比下降35%；对于净利润下降原因，吉利汽车在财报中解释为“由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力；由于吉利汽车向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，吉利汽车平均出厂销售价格（平均售价）与去年同期大致相同”。

坚持过度研发?精准投入“新四化领域”

2019年，值得注意的是，长城汽车研发费用实现大幅上涨。数据显示，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%，占到了整个集团营收的2.8%。对此，长城汽车方面称，研发费用增长的主要原因是报告期内研发投入增加所致。此外，管理费用上涨16.65%至19.55亿元。

长城汽车研发费用

在研发方面，长城汽车一向进行精准布局，除了在各大海外市场建立研发中心外，还在清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术等领域进行投入研究。尤其在智能网联领域，长城汽车2019年联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造基于5G+AI技术。

根据吉利汽车发布的2019年财报显示，2019年吉利在研发上的投入为54亿元，占收入比例的5.6%。

浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉对外表示，“2019年5.6%的研发投入比基本上和吉利最近五年以来5%到6%之间研发收入比例吻合一致。”对于研发投入的方向，李东辉表示目前吉利的研发投入主要应用于三方面，分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。

全球化布局对冲国内市场环境下行业绩表现

长城汽车财报显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，这一方面得益于在中国市场的领导地位，同时也是长城汽车全球化战略的全面推进的结果。体现在财务数据中，长城汽车海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。

长城汽车2019年海外营收收入

在海外各细分市场中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场成为长城汽车2019年发展的重要阵地，营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

在销量方面，长城汽车2019年实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。

除此之外，长城汽车2019年在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。与此同时，长城汽车还进一步完善了海外市场的销售渠道，随着俄罗斯图拉州工厂的投产，长城汽车将从此辐射东欧市场，增加欧洲地区销量。

吉利方面，2019年来自马来西亚的收益高达27.22亿，相比2018年2.53亿同比增长975.89%；东欧地区2019年收益为15.93亿元，相比2018年6.18亿元同比增长达157.7%。

马来西亚市场的营收增加和宝腾在马来西亚的成功密不可分。据资料显示，2019年，宝腾X70累计销量近万台，市场占有率突破15%。在东南亚汽车市场持续走低的局势下，宝腾X70仍然保持逐渐上升的趋势，过去一年增长上升率超过40%。宝腾X70不但顺利地成为了马来西亚销量最高的紧凑型SUV，还成功的挤掉了本田CRV长期以来的SUV销冠位置。

东欧市场方面，吉利白俄罗斯乘用车制造厂已经累计至少生产了2.9万多台吉利汽车，其中大部分供应俄罗斯市场，另外一大部分在白俄罗斯本地市场销售。

据此前吉利方面透露，目前吉利汽车已经出口全球超20个国家，在海外拥有400多个服务网点。除了非洲、中美和南美等市场，东南亚、俄罗斯等国家与地区也将会是重点发展的方向。未来，在国家“一带一路”战略的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

超百亿元现金流成为长城、吉利发展稳定的压舱石

长城汽车财报显示，长城汽车对2020年销量目标以及净利润进行相应的调整，成为维持长城汽车现金流稳定的措施之一。在2019年中，长城汽车现金流达到97.23亿元，较去年同期增加近21亿元。在近百亿现金流的保证下，将使长城汽车的经营更加稳健。另外，在当下的环境中，充足的现金流也是各大车企发展中的重要目标。

与长城汽车调整销量和营利目标相比，吉利汽车汽车对于2020年目标保持不变。这源于2019年吉利汽车的超高现金储备。根据吉利相关负责人透露：“截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元，”

对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金，就是抵御风险的最好筹码。76

外在引入+内生型双重人才培养

数据显示，截至目前，长城汽车集团员工近8万余人，其中研发团队规模超过7000人，这7000人来自世界各地，使得长城汽车在研发领域达到国际顶级车企水平。

其中，作为长城汽车自动变速器项目组总工程师，格哈德·亨宁曾是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，在他的领导下，长城汽车研发团队创造出拥有85项专利和独立知识产权、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱，使得长城汽车成为国内首屈一指的拥有自动变速箱自主研发能力的车企。

汽车预言家了解到，长城汽车除了积极引入全球范围内的技术人才外，对内长城汽车还创造出一套闭环的人才培养体系。具体来看，通过职业生涯规划、任职资格管理以及人才发展培养三大体系相辅相成，同时，在校招人才引入方面，长城汽车还与国内多所高校签订了战略合作协议。

对于人才培养层面，吉利汽车李书福指出："全球汽车工业的发展，根源在于人才的培养。吉利这么多年的发展，全是靠人才培养来推动企业的发展。"仅2019年在众多应届毕业生中，就有1923人进入了吉利汽车。对于对于吉利汽车而言，这些“同学们”（校招生）被视作是内生型人才。当然，除了内生型人才，吉利汽车还会引进外部高端人才。

对此，李书福提出了“人才森林”理论：一方面通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。

目前，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。

长城业务趋向独立吉利倾向合并

汽车预言家注意到，在长城汽车的2019年财报中，零部件及其他收入达到了88.56亿元，同比增长42.78%，成为长城汽车各项业务板块中增长最为迅速的部分。

长城汽车旗下四大零部件亮相法兰克福车展

早在2018年长城汽车将旗下零部件业务进行拆分独立运营，2019年长城旗下四大零部件制造首次亮相上海车展，并且走出国门亮相法兰克福国际车展。这也意味着以长城汽车为代表的的中国车企从整车向零部件产业链实现国际化。

2019年作为长城汽车零部件独立运营的第一年，在车市环境走低的情况下，仍然取得较好的市场表现。行业分析人士指出，长城汽车对旗下各业务版块进行独立拆分运营，这在一定程度上缓解了长城汽车营收利润进一步走低。

与长城汽车相比，吉利汽车在盈利模式上表现出异同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽车集团零部件销售收入为51.31亿元，相比2018年的39.43亿元同比增长30.23%。并且首次出现了知识产权方面的收益，数据显示，这为吉利带来了4.28亿。与长城表现不同的是，吉利汽车对旗下业务进行重组，最为典型的例子就是吉利汽车与沃尔沃汽车的业务的重组。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧安聪慧对外表示，吉利控股集团旗下的吉利、沃尔沃、领克、几何、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌将在未来的时间继续协同发展。

吉利相关人士对外表示，吉利和沃尔沃汽车的合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。据了解，从2月11日发布公告之后，到现在为止已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，双方的合并计划正在按照计划稳步推进。

长城调整目标吉利不变重点推进新四化转型

对于未来目标规划，长城汽车除了对销量目标预期利润进行调整外，重点放在了“新四化”转型层面。数据显示，2019年长城汽车的新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，达到72.4万辆，其中，10万元以上车型销量占比超65%。

对于新能源销量占比情况较低的现状，长城汽车开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，未来将加快长城汽车在新能源方面的整体布局。最具代表的就是在2019年11月，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。项目总投资51亿元，年标准产能16万辆。未来，光束汽车项目将立足于股东双方的研发能力和研发资源对长城汽车转型起到积极促进作用。

与长城汽车调整目标不同，吉利对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，同时强调吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬，保持战略定力，加紧海外市场东南亚、俄罗斯等地区的发展投入。在国家“一带一路”倡议的带领下，吉利汽车还将继续推进全球市场布局。

在产品端方面，2020年计划推出全新车型，包括SUV车型和电气化车型。吉利豪越和一款紧凑型轿车将于今年推出；领克品牌将推出领克05、领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV。同时值得注意的是，吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及搭载5G网络，无缝高速连接的自动驾驶技术值得外界期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。

2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%。

就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。

翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。

45.3亿元

财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。

虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。

利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。

虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。

2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。

862亿

862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？

答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。

88.5亿元

88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。

对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。

我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。

14.69万元

14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。

报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.

更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。

27.16亿元

27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。

2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。

包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。

82,198元

82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。

报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。

相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。

但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。

6.54万辆

6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。

2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。

除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。

从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。

12.37天

12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。

应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。

周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。

但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。

对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。

总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。

未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析三大民营车企2020年报：吉利比亚迪长城各有千秋

截至3月底，吉利汽车、长城汽车、比亚迪三家民营头部自主车企均已公布各自的2020年年报。从年报中的内容来看，不管是横向三家车企间的对比，还是纵向对比自身往期业绩，吉利汽车、长城汽车、比亚迪均各表现出不同的特点。

从营业收入来看，比亚迪增速达到最大；从市占率来看，吉利市场份额达到最高；当然，长城汽车的营业收入与销量增速均实现正增长。单车均价环节中，新能源汽车占比优势明显的比亚迪，其单车均价实现三家车企中最高。而在研发环节，虽然比亚迪研发费用金额为最高，但研发费用占比在三家企业中不占太大优势。

根据上述三家汽车发布的年报来看，三家的营收与销量并没有完全成正比。以比亚迪为例，营业收入为1566亿元，同比增长22.6%，超过居三家之首，但其销量为42.7万辆，同比出现7%的微下滑。而稳居中国品牌乘用车销量第一的吉利营业收入为921亿元，在三家中数值最小。

具体来看，比亚迪2020年净利润大幅上升，主要得益于其手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务的增长。数据显示，手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务的净利体量为54亿元，远超于比亚迪汽车并不乐观的净利体量。

对比而言，吉利汽车主营业务只有汽车一项，因此营收变化基本与市场销量变化挂钩。2019年吉利汽车总销量为136万辆，总营收为974亿元。2020年由于新冠肺炎疫情的冲击，吉利汽车全年总销量为132万辆，同比下滑3%；总营收为921亿元，同比下降超5%。

而长城汽车的数据走势基本与吉利相似。且在三家车企中，只有长城汽车销量与营收均呈正向增长。具体来看，2020年长城汽车销量是111.59万辆，同比增长5.41%，全年总营收1032.8亿元亿元，同比增长7.35%。

从三家车企的单车均价来看，比亚迪的单车均价最高，为19.67万元，刨除其商用车份额，乘用车单车均价为15.6万元（补贴前）。与此相比，吉利汽车（含领克）与长城汽车的单车均价都在8万元左右。

纵向对比来看，上述三家车企的单车均价各有增减。其中，吉利汽车单车均价出现2%的轻微下滑，长城汽车单车均价出现3.1%的上升，比亚迪单车均价涨幅远超两家车企，同比增长43%。

为何比亚迪的单车均价提升如此“迅猛”？有分析指出，这主要与比亚迪新能源车型投放的比重有关。2020年比亚迪新能源车型销量占总销量的41.27%，这一比重不仅在三家企业中独具优势，在中国、甚至全球范围内都遥遥领先。

尤其是2020年下半年以来，比亚迪先后推出宋PLUS、汉等中高端车型，进一步提升了中高端车型的销量占比，单车均价大幅飙升，远远领先于绝大部分自主、合资车企。

在智能汽车时代，越来越多车企注重向科技公司转型，而研发费用占比正是衡量转型程度的重要指标之一，尤其对促进企业核心竞争力的形成有重要作用。

2020年，吉利汽车、长城汽车、比亚迪的研发费用以及同比涨幅都有大幅提升。其中，比亚迪汽车的研发费用及增长幅度最高，分别为74.6亿元与32.6%。长城汽车研发费用为30.7亿元，同比增长13%；吉利汽车研发费用为48亿元，同比增长22%。

但是吉利汽车在这一方面的表现尤为特殊，在2020年营收增速为负的前提下，其研发费用增速却超过22%，达到5.21%，在三家企业中居于首位。

在高额的研发费用背后，三家企业在2020年也各自收获不同新研发成果。吉利在2020年拥有了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基础模块架构，大幅提升模块化造车效率，也为未来推出更多车型打下基础。

而长城汽车的研发费用主要用于汽车整车、核心零部件产品及新能源技术的研发，截至2020年底，长城汽车共发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，形成了以自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源相互融合的技术组合拳。

基于高额研发费用的比亚迪，在2020年推出“刀片”电池后迅速应用到产品中，并由此受到全球多家车企的青睐。

对比2020年年报，三家车企表现各有千秋。而事实也证明，2020年的汽车市场，自主民营车企也出尽风头，在销量同比、营收、净利润等方面给出了优异的答卷。

展望2021年，三家企业也都踌躇满志。其中，比亚迪的半导体业务的拆分将在2021年迈出新步伐。比亚迪表示，比亚迪半导体的分拆上市将有利于其进一步提升多渠道融资能力和品牌效应，通过加强资源整合能力和产品研发能力，形成可持续竞争优势，充分利用国内资本市场的资源，把握市场发展机遇，为成为高效、智能、集成的新型半导体供货商打下坚实基础。

而长城汽车在2021年将继续致力于以研发促转型，通过加大研发投入与费用，来推动长城汽车的技术转型。同时，长城汽车高端品牌沙龙智行将进入到30万以上的市场，走氢能和纯电动路线。从车型投放来看，长城汽车还将推出赤兔、WEY摩卡等全新战略型车型。此外，长城汽车在2021年初已正式进军芯片产业，接下来其将加快发展脚步。

吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，并持续提升市占率。针对全年153万辆销量目标背后的逻辑，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，2021年吉利汽车将进入到销量快速增长的阶段。接下来，吉利汽车将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”和另一款新车；旗下领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型，并推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。

在企业转型方面，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利汽车的两个蓝色吉利行动计划将开拓智能化纯电动汽车新局面。据悉，2021年，极氪汽车将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等，以达到开启智能纯电汽车新局面的目的。而占股极氪汽车 51%的吉利汽车，也将顺势而为推动转型。

汽车研发费用占比（研发费用销售占比）

吉利2019年财报：现金流充足，研发成本激增59%

3月30日，吉利汽车发布了2019年度公司业绩年报。年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入974亿元人民币，同比下降9%。其中，毛利率为17.4%，较去年同期略有下降；净利润为82.6亿，同比较少35%。

同时，年报数据显示，吉利汽车2019年度实现车辆销售金额918亿元，较去年同期减少11%，但平均单台售价为7.4万元，与去年几乎保持一致。吉利汽车分析指出，2019年，吉利汽车集团致力于产品结构的升级，虽然向市场推出了价值较高的产品，但部分车型较高的终端优惠抵消了产品结构升级带来的正面影响，致使车辆平均单台售价与2018年持平。

现金流充足，财务状况健康

从主要财务指标来看，2019年，吉利的营收和净利润均出现了下滑，但从利润的绝对额上来看，2019年下半年实现了42亿元，超过了2019年上半年的40亿元。也就是说，如果将2019年分为上下半场，那么，吉利汽车2019年下半年的利润额明显好于上半年。

与此同时，其现金储备也有大幅提升。2019年，加上公司2019年12月发行的5亿美元优先永续资本证券，吉利集团2019年的现金水平达到了193亿元，相比2018年157亿元的现金余额，增加了36亿元。这些充足的现金流，给吉利汽车应对当前的新冠肺炎疫情等不确定因素，奠定了坚实的基础。

研发费用激增59%

不过，吉利汽车指出，2019年，其净利润之所以下滑明显，除了与车辆销售额降低有关外，还与研发费用的大幅上涨密不可分。在吉利汽车2019年的销售成本中，销售费用占营业额的百分比为4.4%，与往年相比变化不大，但行政费用占营业额的百分比却由2018年的3.5%上升到了2019年的5.3%。而行政费用的增加，则主要是由于研发费用增加所致。

数据显示，2019年度，吉利汽车集团研发支出30.67亿元，相比2018年的19.26亿元，激增59%。这些研发费用主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入有关。

李东辉指出，2019年，吉利汽车的研发投入占营业收入的百分比为5.6%，这与吉利汽车最近五年平均5.4%的水平基本吻合。同时，这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际车企的平均水平大体相当。而这一研发投入，也是支持吉利每年4-6台新车投放市场，以及CMA平台下领克品牌一系列新车型投产的有力依托。

然而，2020年吉利在研发上的投入与去年相比基本稳定，但有降低的空间。因为随着SPA平台、CMA平台，以及BMA平台的建成，吉利未来可以更聚焦在纯电动平台PMA的开发上。李东辉预测，2020年吉利的研发费用投入将在45亿元人民币左右。

2020年141万台销量目标不变

2019年，市场持续下行，吉利汽车完成销量136万台，同比下降9%，但在中国市场的占比由6.2%提升到6.5%。同时，2019年，吉利成功推出纯电动品牌“几何”。

2020年，行业下行叠加新冠肺炎疫情的突然来袭，致使市场形势更为严峻。安聪慧指出，尽管当前外部环境严峻，但挑战与机遇并存，中国汽车市场长期向好的趋势不会改变，同时，中国车企的头部聚集效应也正在显现。

今年，吉利控股集团在坚持多品牌协同发展的同时，还将以开放的姿态，与上下游产业链企业展开深入合作，全面布局汽车的“新四化”，积极向未来出行科技集团转型。

安聪慧指出，2020年吉利汽车集团将向市场投放6款全新车型。其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。

另外，吉利的国际化和全球化战略在今年将得到进一步扩充。今年第四季度，领克品牌将全面进入欧洲市场，这也是中国品牌第一个进入欧洲发达国家市场的汽车品牌；宝腾以及白俄罗斯工厂，从去年开始就取得了快速增长，今年随着更多新产品的导入，将拓展更多国际化市场空间。

虽然疫情给当前的市场环境带来了诸多不确定性，但吉利汽车现阶段对年初设定的141万辆目标不做调整；同时，安聪慧强调，吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬。“我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局，合理地使用员工。”

目前，吉利长远的规划没有发生任何改变。

今年要格外管控好投资和成本

今年，新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，所以吉利汽车在现金流管理上也将面对更大挑战。李东辉认为，管理好现金流，关键是要管控好投资和成本。

财报显示，吉利汽车2019年工厂建设和研发费用共计投入70亿元，预计2020年将会降到68亿元。另外，今年吉利汽车将加强对其它成本的管控。李东辉指出，今年吉利在保持年度141万台销量目标不变的前提下，在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利将结合现阶段全球绝大多数大宗商品价格的大幅下滑，抓住机会降低采购成本。

当然，面对当前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作为一家龙头车企的责任与担当。对下游的经销商，吉利主动提供金融上的帮助。比如，在武汉封城之后、乃至春节期间，吉利的财务部门和资金部门，联合为经销商提供融资支持的银行，为经销商的票据到期兑付问题提供帮助。而对上游的供应商，为降低供应商的风险，吉利对一些有资金困难的供应商提前预付资金，以助力供应商的稳定运营。

吉利汽车2020年的现金流优化，在协同效应上也会有体现。安聪慧指出，这里的协同效应，不是仅仅指吉利和沃尔沃的合并，还有宝腾、路特斯的协同。现阶段，CMA架构由沃尔沃和领克共享，接下来，PMA电动车机构，将会是领克、沃尔沃和Smart共用。所以，吉利控股集团旗下各个品牌的充分协同，将为吉利2020年的现金流带来一定保障。

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